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金融危机带来三大矛盾 技改融资破解产业难题

金融危机带来三大矛盾 技改融资破解产业难题

  • 分类:行业新闻
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  • 来源:
  • 发布时间:2013-10-26
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  • 【概要描述】船舶工业是我国国民经济产业体系的重要一环,对我国国民经济具有极强的带动作用。2008年,全国规模以上船舶工业完成主营业务收入3000亿元,同比增长56.4%;实现利润总额283.4亿元,同比增长50.5%。船舶企业主要集中在两大集团(中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司)和江苏、浙江、辽宁、福建和山东等省。10万吨以上的大型船坞中有60%集中在两大集团,主要科研技术力量也集中在两大集团公司。

    金融危机带来三大矛盾 技改融资破解产业难题

    【概要描述】船舶工业是我国国民经济产业体系的重要一环,对我国国民经济具有极强的带动作用。2008年,全国规模以上船舶工业完成主营业务收入3000亿元,同比增长56.4%;实现利润总额283.4亿元,同比增长50.5%。船舶企业主要集中在两大集团(中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司)和江苏、浙江、辽宁、福建和山东等省。10万吨以上的大型船坞中有60%集中在两大集团,主要科研技术力量也集中在两大集团公司。

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  • 发布时间:2013-10-26
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      船舶工业是我国国民经济产业体系的重要一环,对我国国民经济具有极强的带动作用。2008年,全国规模以上船舶工业完成主营业务收入3000亿元,同比增长56.4%;实现利润总额283.4亿元,同比增长50.5%。船舶企业主要集中在两大集团(中国船舶重工集团公司和中国船舶工业集团公司)和江苏、浙江、辽宁、福建和山东等省。10万吨以上的大型船坞中有60%集中在两大集团,主要科研技术力量也集中在两大集团公司。

      从国际市场上看,日本和韩国仍然是我国的主要竞争对手。进入新世纪以来,我国造船企业积极推进现代造船模式和精细化管理体系,科研能力和竞争实力大幅提高。2008年,我国造船完工量已占世界总量的29.5%,新船订单量占世界的37.7%,手持船舶订单占世界的35.5%,三大指标全面超过日本,均居世界第二位。

      危机带来三大矛盾结构调整蕴含机遇

      当前的国际金融危机给船舶行业带来了以下三大主要矛盾:

      第一,新承接船舶订单急剧下降。自去年9月份开始,我国船舶行业新承接订单急剧下降,四季度承接订单仅有90余万吨,同比下降超过90%,在去年12月份仅成交2份1.9万吨的船舶订单,一直到目前,交易量基本处于停滞状态。

      第二,撤单、弃船和延期交船的风险加大。截至2008年年底,我国船舶工业手持订单约2亿吨,其中散货船超过60%,而全球散货船波罗的海航运指数下降最高时超过90%,运力严重过剩,交船难度加大,延期接船和撤单情况也陆续出现,如果国际市场持续萧条,预计2010年撤单和弃船的现象将明显增加。

      第三,船舶行业融资难度加大。国际上最大的船舶融资银行德国北方银行计划将其集装箱船基金削减一半,许多金融机构已经将航运公司和船舶企业列为高风险行业,融资难度和成本明显上升。国内部分地方船舶企业流动资金十分紧张,甚至面临资金链断裂的威胁。

      从改革开放以来船舶工业的发展经验来看,我国船舶工业大约每经历6到8年就需要进行一次调整。我国船舶工业在经历了前几年的高速增长后,也积累了诸多矛盾。目前来看,我国船舶工业发展仍属粗放型,近3年来,我国造船能力高速增长,低水平、重复建设现象严重,5万吨级以上造船设施能力超过6000万吨,而2003年仅有800余万吨,手持订单中散货船超过60%。此外,还存在技术含量偏低、能力严重过剩;行业发展非常不均衡,船用配套设备发展明显滞后;海洋工程装备能力薄弱,自主创新能力不强等问题。

      在目前船舶行业结构调整中也蕴含着新的机遇。一是全球造船重心向中国转移的趋势没有改变,我国造船业较强的原材料配套能力、丰富的劳动力资源、完备的制造业体系、优越的自然条件等竞争优势没有改变,我国船舶工业发展的基本面没有改变。二是国内船舶行业的调整,将促进行业重新洗牌,有利于淘汰落后企业,挤出产业泡沫,有利于缓解资源紧张、人才短缺的局面,有利于大公司、大集团实现新的发展,进一步增强综合实力。三是能源、钢材等大宗商品价格下降,有利于降低投资建设和运营成本,有助于提高盈利空间。

      加快技术改造淘汰落后产能

      我们看到,国务院审议通过的十大产业调整振兴规划中,都提出要控制总量、优化布局、淘汰落后、提升技术水平,具体到船舶行业要突破哪些薄弱环节和领域?应当承认,我国船舶行业造船能力过剩,但同时要看到产品结构非常不均衡,总体水平不高,目前过剩的部分主要是低水平造船基础设施,即使世界航运和造船市场回归到正常水平,我国造船业也有三分之一左右的产能过剩。这次出台的振兴规划对突破海洋工程装备、船舶配套等方面的关键技术具有现实指导意义。

      目前来看,第一,我国海洋工程装备设计建造能力总体薄弱。只有大连船舶重工在半潜式深水钻井平台、自升式钻井平台以及各种作业平台和模块、浮式生产储油船、海工辅助船等方面拥有全系列的产品,并在国际上形成一定的品牌优势,其他几家企业只是零星进入个别产品领域。我国海洋工程装备在国际市场占有率不足5%,特别是在高端海洋工程装备建造领域差距很大,主要配套装备依靠引进。

      第二,船舶配套的能力和水平无法满足需要。日本、韩国等造船强国本土化设备装船率超过80%,而我国船用中低速柴油机、辅机、发电设备、曲轴等配套设备虽然实现了本土化生产,但能力缺口还在不断拉大,民船配套自动化导航、仪器仪表等设备还基本处于空白,本土化设备装船率不足50%。

      第三,自主创新能力不强。我国主要船舶配套设备专利还需要从国外引进,海洋工程装备设计和总承包刚刚突破,部分高技术船舶仍然需要国外设计。

      综上而言,我们建议政府部门要有保有压,采取针对性的支持措施:一是严格控制一般性能力扩张,重点支持大型企业集团综合能力提升,进一步提高我国船舶行业的整体素质和竞争力;二是对能力和水平仍然落后的海洋工程特别是高端海洋工程产品、船舶配套产品要加大技术改造方面的资金支持力度;三是增加对海洋工程、关键船舶配套产品和高技术船舶的研发设计的资金投入,设立专门的基金,支持大型企业集团人才引进和收购研发设计机构;四是支持符合条件的船舶企业特别是两大船舶集团在资本市场的融资力度。来源:中国电子报 中国船舶重工集团公司 郭同军

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